Gamechanger für Stromer: Das sind die 3 wichtigsten Technik-Trends
Die Elektromobilität entwickelt sich rasant! Drei Schlüsseltechnologien prägen die Zukunft: 800V-Schnellladen, bidirektionales Laden & Feststoffbatterien.
Eine Woche Elektroauto: So erlebt E-Neuling Dominic den Umstieg
Dominic Flückiger, neu im GO!-Team, ist noch nie ein Elektroauto gefahren. Zwischen Begeisterung für die Beschleunigung und Frust an der Ladesäule lernt er, wie sich Elektromobilität wirklich anfühlt.
Top 5 – Die dümmsten EV’s
E-Autos gibt es mittlerweile in allen Formen und Preisklassen – von genial durchdacht bis völlig daneben. Wir haben die fünf Modelle herausgesucht, die mit schwachen Konzepten, verpassten Chancen oder blankem Ressourcen-Irrsinn glänzen.
Leapmotor, BYD & MG: Die Jagd auf den Schweizer E-Auto-Markt
Chinas Autobauer wollen raus aus der Nische: Mit Kampfpreisen, Prestige und neuen Marken drängen sie auf den Schweizer E-Auto-Markt.
Cyndie testet den BMW i5 und fragt sich, wie viel Fortschritt steckt wirklich drin?
BMW war ein Vorreiter bei E-Autos, doch seit einiger Zeit hat Cyndie das Gefühl, dass nicht mehr viel geht. Ob das stimmt, sagt sie im Test mit dem neuen BMW i5.
Ford F-150 Lightning: Der «American Way of Life»
In den USA ist der Pick-up ein Kulturgut. Cyndie testet den «American Way of Life», aber elektrisch mit dem Ford F-150 Lightning.
Tesla Model S Plaid – Bestes E-Auto, aber nicht das beste Auto!
Das Tesla Model S Plaid beeindruckt mit Leistung, Effizienz und Raumangebot. Warum es dennoch nicht das beste Auto ist, erläutert Cyndie Allemann.
Megane E-Tech – Kann Renault von den Zoe-Erfahrungen profitieren?
Der Zoe war 2013 Vorreiter in Sachen E-Mobilität. 2022 kommt nun das zweite E-Auto von Renault, der Megane E-Tech Electric. Was er kann, testet Cyndie Allemann.
Hinkt Toyota der Elektrifizierung hinterher?
Toyota hat den E-Trend verschlafen, diesen Vorwurf muss sich das Unternehmen immer wieder anhören. Aber stimmt das wirklich?
Wieso laden Elektroautos nicht konstant mit 150 kW?
Wer ein Elektroauto besitzt, kennt die Situation. Das Auto kann zwar mit 150 kW laden, lädt aber nur mit 80 kW. Wieso? Wir erklären: