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Wenn das Auto übernimmt, wird der Mensch zum Risiko

Assistenzsysteme sollen Autofahren sicherer machen. Doch je besser sie funktionieren, desto grösser wird die Gefahr, dass Fahrerinnen und Fahrer ihnen zu stark vertrauen. Besonders kritisch wird es, wenn Mensch und Maschine sich die Verantwortung teilen.

Opel Frontera: Wie viel Auto braucht man wirklich?

600 PS, riesige Felgen und Touchscreens im TV-Format? Muss nicht sein. Der günstige Opel Frontera zeigt, dass ein Auto im Alltag vor allem eines können muss: funktionieren.

BYD Seal im Test: Wie gut ist der angebliche Tesla-Killer wirklich?

BYD gilt als einer der grossen Herausforderer in der Welt der Elektromobilität. Doch hält der Seal, was der Ruf der Marke verspricht? Cyndie Allemann hat die chinesische Elektro-Limousine getestet.

HVO-Diesel: Wie Diesel sauberer werden soll

Der Diesel hat seit dem Abgasskandal massiv an Image verloren. Verschwunden ist er aber nicht. Ein alternativer Treibstoff aus Reststoffen soll nun helfen, bestehende Diesel-Fahrzeuge klimafreundlicher zu machen.

Diese Autos wollten alles und scheiterten grandios

Vom Premium-Jaguar bis zum Tesla-Zukunftstraum: Manche Autos starten mit riesigen Erwartungen – und landen hart auf dem Boden der Realität. Die GO-Redaktion zeigt die grössten Flops der letzten Jahre.

E-Autos gegen Verkehrslärm: So gross ist der Effekt

Verkehrslärm ist nicht nur störend, sondern auch ein Gesundheitsrisiko. Eine Studie von TCS und Empa zeigt nun: Elektroautos können vor allem in Städten und beim Anfahren für spürbar weniger Lärm sorgen – auch wenn ihr Vorteil nicht in jeder Situation gleich gross ist.

Renault 4 E-Tech Electric: Dieses E-Auto hat etwas, das vielen Rivalen fehlt

Der neue Renault 4 E-Tech Electric ist weder ein Technik-Wunder noch ein PS-Monster. Trotzdem trifft er einen Nerv. Für Cyndie zeigt er, was Renault besser kann als viele andere Hersteller: Elektroautos bauen, die Charme, Identität und Alltagstauglichkeit verbinden.

Opel in der Krise: Warum die Marke ihren schlechten Ruf bis heute nicht los wird

Opel war in der Schweiz einst grösser als VW, BMW oder Mercedes. Heute leidet die Marke noch immer unter einem schlechten Ruf. Für Sämi ist klar: Der Imageschaden hat historische Gründe – aber zu den heutigen Autos passt er nur noch bedingt.